揭陽空心絲桿-空心絲桿定制加工-萬福，2.5米長絲桿(多圖)：

絲桿工藝除毛坯工序外，在精加工及半精加工階段，都安排了校直及熱處理工序，前后共三次：一次是校直及高溫回火，它安排精車外圓以后；還有二次是校直及低溫時效，它們分別安排在螺紋的粗加工及半精加工以后。

關于絲桿校直法，開始時，由于工件彎曲較大，該工藝采用了壓高點的方法；但在螺紋半精加工后，工件的彎曲度已比較小，所以該工藝又規定了砸凹點的方法。將工件放在硬木或黃銅墊上，使彎曲部分的凸點向下，凹點向上，并用錘及扁鏨敲擊絲桿凹點螺紋底徑，使其錘擊面凹下處金屬向兩邊伸展，以達校直的目的。

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在機械加工中分析工序誤差，往往會涉及到兩個很重要的概念：1、工藝系統尺寸鏈；2、工藝系統運動鏈。絲桿精車螺紋工序的誤差分析，就會涉及到這兩項重要概念的實際應用。工藝系統尺寸鏈是指在機床--刀具--工件這一工藝系統中，以被加工尺寸為封閉環的尺寸封閉系統。因此，工藝上對精密絲桿或很長的絲桿都要避免這一項傳動鏈的調整誤差。

前面，我們說明了精車螺紋時影響絲桿螺距精度的兩種因素。但是分析絲桿螺距誤差，不能就到此為止。因為組成工藝系統運動鏈的各個環節，即機床、刀具及工件各組成部分的零件，它們都不是理想元件。它們都會有一定的制造及安裝誤差。而且，由這些環節所組成的幾何關系在切削過程中，也不是一個靜態不變的關系，它們還受到切削力、切削熱、切削運動及振動等動態因素的影響。

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精密絲桿在切削過程中，切削熱以及室溫等變化，都會促使工件出現熱脹冷縮的現象，這種現象對于是工藝系統理想尺寸鏈的幾何關系是有影響的。例如在粗車精密絲桿螺紋時，車刀左右刃的切削量，在各次走刀中并不一樣。

當車刀由尾架向車頭方向重復走刀時，它的左刃切削量往往是由多變到少，而它右刃的切削量，則是由少變到多。這是因為工件自車頭向尾架方向產生了熱伸長的結果；如果在這種情況下，后頂部不作相應的后退，就會迫使工件發生彎曲而影響到螺距的精度。

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